11月28日，《終将消失的印迹—滇越鐵路影像紀行》大(dà)型綜合性結題展《滇越鐵路八百裏紀實》在雲南(nán)省美術館開(kāi)展，對參與項目的藝術家們在中(zhōng)越兩國的崇山峻嶺、鄉村(cūn)與城市中(zhōng)所記錄積累的滇越鐵路影像資(zī)料進行一(yī)次最爲完整的展現。
随着中(zhōng)越國際鐵路準軌昆(明)玉(溪)河(口)鐵路的開(kāi)通，米軌鐵路一(yī)度被視爲“終将消失的印迹”。但随着中(zhōng)國與東南(nán)亞、南(nán)亞國家間貿易的大(dà)幅增長，一(yī)些米軌路段又(yòu)被激活。在越南(nán)，米軌仍是客貨運輸的主要通道，我(wǒ)(wǒ)方要和越方做生(shēng)意，不能不考慮“車(chē)同軌”的問題。我(wǒ)(wǒ)省企業要出口在東南(nán)亞市場深受歡迎的産品，依托曆經過百年的米軌中(zhōng)越國際聯運列車(chē)直達海防港，能夠降低企業物(wù)流成本，提高産品競争力。在我(wǒ)(wǒ)省企業加大(dà)對越産品出口的同時，中(zhōng)越通過米軌也能增強商(shāng)貿互利共赢和旅遊交往。由此看來，“終将消失的印迹”這個展覽名稱也許過于悲觀。不過，這也提醒人們，如何共同着力保護與開(kāi)發，利用好滇越鐵路。
滇越鐵路是中(zhōng)國較早連通外(wài)國的鐵路，被西方媒體(tǐ)譽爲與巴拿馬運河、蘇伊士運河并列的“世界三大(dà)工(gōng)程奇迹”之一(yī)，并且與印度大(dà)吉嶺喜馬拉雅鐵路、秘魯安第斯山中(zhōng)央鐵路并列爲“20世紀世界三大(dà)高原鐵路”，其在雲南(nán)高原運行的長度、規模及沿途自然景觀、人文景觀在世界米軌鐵路中(zhōng)首屈一(yī)指。目前滇越鐵路已列入全國工(gōng)業遺産目錄，但僅止于此是不夠的。數年前，我(wǒ)(wǒ)省已有政協委員(yuán)聯名建議省政府成立滇越鐵路雲南(nán)段世界遺産申報辦公室，編制滇越鐵路及個碧石鐵路申報世界文化遺産文本，通過省級申報列入中(zhōng)國世界文化遺産預備名錄......在筆者看來，應重新舉起申遺的旗幟，盤活這條百年老鐵路，爲雲南(nán)增加一(yī)張亮麗的文化名片。
滇越鐵路申報世界文化遺産需要做大(dà)量準備工(gōng)作。2016年9月，《終将消失的印迹——滇越鐵路影像紀行》文化保護項目獲得了國家藝術基金的資(zī)助。一(yī)個由10多位藝術家、攝影家、大(dà)學教授、研究生(shēng)共同參與的國家級文化項目，對滇越鐵路爲期兩年的影像記錄；民間組織滇越鐵路研究會，多年來出版了系列學術專著并開(kāi)展研讨；數年前建水開(kāi)行了一(yī)段個碧石鐵路旅遊線，将分(fēn)布在鐵路沿線的雙龍橋、鄉會橋、團山等古橋、法式車(chē)站、古村(cūn)落連接起來；今年夏天，開(kāi)遠市依托現有米軌鐵路，開(kāi)通了一(yī)條作爲城市輕軌功能的鐵路線，雖然開(kāi)通的路段僅僅11.61公裏，但仍然讓久違了慢(màn)火(huǒ)車(chē)的市民激動不已。此外(wài)，碧色寨已因電(diàn)影《芳華》而成爲旅遊熱區......這都可視爲滇越鐵路申遺的前期準備工(gōng)作。
對于滇越鐵路來說，申遺是個長遠的目标。鐵路沿線各地各部門更應發揮主動作用，利用滇越鐵路遺産開(kāi)展特色旅遊、打造特色村(cūn)落或特色小(xiǎo)鎮。比如，比如位于屏邊苗族自治縣五家寨的“人字橋”，是與巴黎埃菲爾鐵塔同時代的工(gōng)業文明瑰寶，已被列入全國重點文物(wù)保護單位。百年前爲修建這座橫跨兩山峭壁之間的巨型鋼架橋，800多名中(zhōng)國勞工(gōng)獻出了血肉之軀，當地應把五家寨打造成爲特色旅遊寨及愛國主義基地。而屏邊白(bái)河鄉是滇越鐵路從雲南(nán)山地進入南(nán)溪河谷的第一(yī)個小(xiǎo)鎮，過去(qù)米軌慢(màn)火(huǒ)車(chē)經過鄉鎮小(xiǎo)站時，形成“一(yī)站一(yī)集市，逢站必鄉街”的奇觀，白(bái)河鄉是雲南(nán)至今唯一(yī)還留有“鐵路鄉街”的地方，不妨在保證安全的前提下(xià)，将白(bái)河鄉提升爲“鐵路鄉街小(xiǎo)鎮”。
雖然《終将消失的印迹—滇越鐵路影像紀行》項目結題了，但關于滇越鐵路的保護與開(kāi)發永遠沒有結題，爲此需要發揚參與文化項目的藝術家們那種敢于擔當、激情拼博的精神，讓“終将消失的印迹”永不消失！
